Die erste eisenbahn in deutschland

Die Eisenbahn ist eine der umwälzendsten Erfindungen aller Zeiten. Zuerst durch sie wurde kostengünstiges reisen möglich. Sie verbindet Länder und ganz Kontinente zusammen – und Übernachten Wirtschaft und Industrie viele Vorteile.

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Wie alle begann

Drei Dinge erforderlich es früher als heute für die Eisenbahn: ns Rad, die bahnmitarbeiter und einer Antrieb. Das Rad wurden schon früh entwickelt und gebracht die Menschen auch bald in die ideen mit ns Schienen. Da sobald ns noch nicht gepflasterten antiken Straßen nass wurden, sanken ns Räder das Karren einer und hinterließen Spurrillen.

Was im Morast eher über Nachteil war, war an Stein vorteilhaft. Die wagen blieben bei der spur und konnten no vom weg abkommen.

So bauten vermutlich wunderschönen die alten Griechen ns ersten straßen mit Spurrillen. Doch dies Wege waren anzeigen die Ausnahme und dienten wohl ausschließlich dazu, schweres Gerät über eine kurze Distanz kommen sie befördern.

Erst die römischen Straßenbaumeister arbeiteten in größerem Umfang in gepflasterte straßen Rillen ein, um herum Pferdefuhrwerken das Fortkommen kommen sie erleichtern.


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Schon das Römer bauten straße mit Spurrillen zum Fuhrwerke


Mitte ns zweiten Jahrtausends nach Christus lebte diese Idee an Bergwerken ein weiterer auf. Meist wurden hölzerne schienen verlegt, an denen Karren den Abraum transportierten, so das Gestein, ns keine Rohstoffe enthielt.

Da holz aber sind nicht geeigneter Werkstoff zum hohe Gewichte war, es war ab 1750 gusseiserne schienen eingesetzt. Allerdings waren sogar diese kommen sie brüchig und wurden anfang des 19. Jahrhunderts von gewalzten schienen abgelöst. Innerhalb Prinzip sind ns die still heute geläufigen Schienen.

Die zuerst Lokomotiven

Im so spät 18. Jahrhundert machten wir Ingenieure zum ersten zeit Gedanken, als man Zugpferde weil einen stärkeren Antrieb delegieren könnte. Kommen sie jener Zeit angekommen dafür zeigen die Dampfmaschine in Frage, zusammen sie ab 1769 über James Watt perfektioniert wurde. Allerdings waren ns Watt"schen Niederdruckdampfmaschinen kommen sie schwach und wissend für einer mobile Maschine.

Erst dem engländer Erfinder und Ingenieur richard Trevithick gelang das 1804, einer brauchbare Lokomotive zu konstruieren. Das montierte eine kleine und leistungsstarke Hochdruckdampfmaschine oben ein Fahrgestell.

Diese erst Lokomotive zog in einem Eisenwerk in Wales immer fünf auto mit zehn meter rechtlicher ton Eisen und 70 Arbeitern. Auch wenn Trevithick letztlich in den dann noch gesetz zerbrechlichen gusseisernen schienen und fehlenden Investoren scheiterte, bereitete das doch ns Weg weil das alle nachfolgenden Entwicklungen.

Zum beispiel für george Stephenson, ns weiteren bruder Ingenieur. Das holte das Stahlrösser aus den Eisen- und Bergwerken heraus und verbesserte die Schienentechnik.

Am 27. September 1825 wurde ns erste Eisenbahnstrecke ns Welt unter seiner Bauleitung eröffnet. Stephenson ließ dazu zwischen ns englischen städtisch Stockton und Darlington vorwiegend gewalzte zaun auslegen, an denen seine Lokomotive "Locomotion" die ersten 40 Kilometer der modernen Eisenbahngeschichte bewältigte.


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Stephensons "Locomotion"


Für viele menschen war das Eisenbahn kommen sie dieser Zeit still Teufelswerk. Einer ängstigte sich vor den hohen geschwindigkeit und befürchtete, durch sie krank zu werden. Das Rauchwolken das Lokomotiven wille hindurchfliegende Vögel töten, Kühe in der Nähe der Bahnhöfe nein Milch als geben. Noch die proteste ließen so schnell nach, wie die Eisenbahn sich fortentwickelte.

Die Eisenbahn in Deutschland

Die erste deutsch Eisenbahn verkehrte am 7. Dezember 1835 zwischen Nürnberg und Fürth. Allerdings fuhren in der sechs kilometer langen route neben von "Adler", deshalb hieß die von Stephenson konstruierte Lokomotive, noch immer Pferdekarren im regelmäßigen Schienenverkehr. Doch bald war der Siegeszug das Dampfloks nicht als aufzuhalten.

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Immer mehr Bahnverbindungen entstanden, oft waren diese Bauten privat finanziert. Erst langsam wuchs bei den deutschen Kleinstaaten ns Ansicht, dass Eisenbahnen Staatsbahnen befinde sollten. Zumal Mitte ns 19. Jahrhunderts auch die Militärs die Bedeutung ns Transportmittels bahn erkannten und ns gnadenlose Konkurrenzkampf teil Privatbahnen in den Ruin zentral hatte.

Doch bis kommen sie einer einheitlichen deutschen Staatsbahn leuchter noch viel Zeit vergehen. Zuerst 1920 wurden die Staatsbahnen zur deutsch Reichsbahn vereint. Sie hatte ns schwierigen Start, musste sie doch wie Folge von verlorenen zuerst Weltkriegs wichtig Reparationszahlungen bei die Sieger von Krieges leisten. 1932 wurde deutschland dann by seinen Reparationsleistungen befreit. Damit entfielen sogar alle finanziellen Verpflichtungen der Deutschen Reichsbahn.

Zerstörung, Wiederaufbau und rote Zahlen

Der sekunde Weltkrieg werde haben auch in die deutsche Reichsbahn und ihre Streckennetz größe Auswirkungen. Schon inzwischen des Krieges wurden viel Strecken und Bahnknotenpunkte aufgrund feindliche Bomber zerstört. Hinzufügen wurden in Befehl Adolf Hitlers viel Brücken und sonstiges Anlagen in deutschen pflegeheime gesprengt.

Nur mühsam erfolgreich abgeschlossen es deshalb nach Kriegsende wieder, ein funktionierendes Schienennetz aufzubauen. Nach das Gründung das Bundesrepublik deutschland 1949 wurden die westdeutschen Streckennetze ns neuen deutsch Bundesbahn untergeordnet, die von Beginn in rote daten schrieb.

Der Wiederaufbau der zerstörten einrichtungen und das zunehmende Autoverkehr machten ihre stark kommen sie schaffen, im bereich der Gütertransporte liefen ihr die Speditionen ns Rang ab. Bei den 1980er Jahren war die deutsche Bundesbahn bereits mit mehr als 30 milliarden D-Mark verschuldet.

Der deutschen Reichsbahn ns DDR ging es auch nicht besser. Nach kommen sie Zweiten Weltkrieg wurden viel Gleise demontiert und zueinander mit Loks und Waggons als Reparationsleistungen an die Sowjetunion gebracht. Obwohl die Eisenbahn an den attache Jahrzehnten wegen das geringeren Auto-Dichte bei der DDR ein höheren Stellenwert zusammen Transportmittel hatte, wurde das Schienennetz lang vernachlässigt.

Eine Umstellung an Betonschwellen bei den 1970er jahr erwies wir zudem als wirtschaftliches Desaster, dort der Beton falsch gemischt worden war und schon nach wenigen jahre zerfiel. Die extrem kurz Fahrpreise sorgten zusätzlich dafür, das die Reichsbahn ähnlich hoch verschuldet war als die deutsche Bundesbahn.

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Wiedervereinigung, Rationalisierung und Börsengang

Mit der Wiedervereinigung innerhalb Jahr 1990 wurden ns Streckennetze der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn zusammengelegt. Da beide Bahnen zuerst enorme Verluste einfuhren, überführte das Bundesregierung sie 1994 in eine unternehmerisch led Aktiengesellschaft mit zum neuen namen "Deutsche bahn AG".

Der Bund hielt zwar noch jedermann Anleihen, ns Unternehmen mich war dennoch fortan privatrechtlich organisiert. In der folgezeit wurden zum ersten mal seit von Zweiten Weltkrieg umfangreiche reform durchgeführt. Vor allem ns Personal jawohl dies durch einen stärken Stellenabbau kommen sie spüren.

Geld wille seitdem bevor allem bei prestigeträchtige Großprojekte wie die neuen Bahnhöfe an Berlin oder Leipzig gesteckt. Das Schienennetz auf der anderen seite ist bevor allem an einigen Nebenstrecken bei oft erbärmlichem Zustand. Kritiker des Unternehmens führen dies an den forcierten erstveröffentlichung unter kommen sie ehemaligen Vorstandsvorsitzenden hartmut Mehdorn zurück. Kosten sollten enthalten reduziert werden, um eine bessere Gesamtbilanz kommen sie erhalten.